桂平航运枢纽

早在一个半世纪前的晚清同治年间，桂平人就有了大藤峡之梦。当时，桂平城厢有个叫周溯贤的读书人，考中进士后在安徽、江西等地做官。他在江西省任按察使期间，曾三次倡议在赣江拦河筑坝，疏浚河道，以利农桑，且成效卓著。同治三年（1864年），他因丧母回桂平守制，居家两年。其间，他仔细考察了桂平城郊黔、郁两江沿岸地势，然后结合自己在江西从政期间兴修水利的经验，写成《弩滩马流滩开渠议》一文，建议浔州府、桂平县当局“在黔江之弩滩、（及今天大藤峡出口处，大藤峡水利枢纽工程坝址）郁江之马流滩（及今天的桂平航运枢纽工程）[2-3] 各开筑石渠一道，引大河之水分流于小河，而于小河之下筑石闸储水，以旁通各乡。”他预言，此工程如能实施，必将“春夏水涨，闸门不闭，任水宣泄；天旱时齐上闸板，使水盈满，旁引而支分之，则无处不利，无田不滋。如此，二里（指姜里、军陵里即今南木、寻旺两乡镇）之田皆可变瘠为利，其利可胜言哉！”（见《桂平县志》）[3] [2]
桂平航运枢纽位于广西西江流域桂平市郁江河段，是一个集航运、发电、灌溉、交通于一体的综合利用性航运枢纽工程。地理位置十分重要，它上通贵港、南宁、百色等都市重镇，北贯柳州、云南、贵州，下达梧州、广州、香港、澳门，是西江运输“黄金水道”上的战略隘口。

　　由于历史的原因，长期以来，西江航运事业没有得到很好的开发，南宁至广州854千米的航道长期处于枯水期，河道上叠浪旋涡，暗礁四伏，曾有“水涨行船浪掀翻，水浅又怕搁沙滩”的感叹。
新中国成立后，广西对西江干流和部分支流曾采取炸礁、疏浚、筑坝等方式进行整治，航行条件有所改善，但不能从根本上解决问题。1981年6月国务院批准立项，将西江南宁至广州航道由只能通行120吨级船舶的六级航道建成常年可通航千吨级船队的三级航道。广西交通部门在筑坝渠化航道的同时建设水电站，把“航”与“电”结合起来，用水电站的发电收入解决船闸管理费用问题。1986年，西江航运建设一期工程动工，工程总投资4.26亿元，建设内容包括：桂平航运枢纽、贵港猫儿山中转港、整治桂平以下航道三大部分。其中桂平枢纽电厂装机容量为3×15.5MW，枢纽船闸设计年通过能力1100万吨，其设计尺寸为长190米，宽23米，门槛水深3.5米。
1989年2月3日，桂平枢纽船闸试航成功，1992年4月水电厂第一台机组发电，1993年10月通过国家竣工验收。桂